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Crash Landing de l' Avro Lancaster - type B II - s/n DS815 JI°N |
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Crash Landing de l' Avro Lancaster - type B II - s/n DS815 JI°N |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 07-01-2016 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 23-03-1944 | Angleterre/Common. | Pas-de-Calais | 514 Sq RAF | Frankfurt (All) | |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F/Lt | Cyril William | Nichol | Pil | RAF | Prisonnier | 134092 - Pow 4903 Stalag Luft III | |
| Sgt | Frederick Charles | Townsend | Mec | RAF | Prisonnier | 1615097 - Pow 39144 Stalag Luft III | |
| Sgt | Percy Stevens "Steve" | Hoare | Nav | RAF | Prisonnier | 1324521 - Né en 1922 - Gosport UK - Pow 3821 Stalag Luft I (Barrack 9 Room 10) | |
| F/O | Keith Douglas | Deans | Bomb | RCAF | Prisonnier | J/23133 - Fils de Allan Deans, Swan River, Manitoba, Canada - Pow 1851 Stalag O9A/H | |
| F/Sgt | Arthur John | Elliott | Rad | RAF VR | Décédé | Cim du Souvenir Longuenesse St-Omer (62) - Plan - 4AA58 * | 1179569 - 20 ans - Fils de Charles Henry et Dorothy Elliott, de Kingscote, Sussex. |
| F/Sgt | Albert Vincent | Jackson | MitS | RAF | En fuite | 1377495 - Né le 11/01/1911 - Horley, Surrey UK - Retour UK via Gibraltar le 25/06/1944 - Rapport WO 208/3320/1995 | |
| Sgt | George Charles | Fearman | MitA | RAF | En fuite | 1262356 - Né le 30/12/1913 - Enfield, Middlesex UK - Retour via Alger (Algérie) le 20/09/1944 - Rapport WO 208/3324/2557 |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Rapport de perte K.177 du DS815 - ( : 1. The aircraft reached the target without incident and bombed markers at the briefed time. 15 to 20 minutes afterwards, when the aircraft was flying straight and level 20,000 feet, the Wireless Operator called out "Aircraft - starboard", having presumably received an indication on Monica III. Immediately the Pilot banked to starboard, but as he did so a burst of what F/Sgt Jackson believed was cannon fire, struck the aircraft. 2. On receipt of the Wireless Operator's warning, the Mid Upper Gunner had searched to starboard and, immediately after the bomber had been struck, he saw a Ju88 on the fine starboard quarter at an estimated range of 120-150 yards and well down (at least 30° below). It was coming in fast and as it crossed from starboard to port , F/Sgt Jackson got in a second burst which he confidently believes to have scored hits. He continued to fire at the fighter as it broke away on the port beam up, until the Pilot gave an order to cease the fire. There was no moon but visibility was good and F/Sgt Jackson was able to see the fighter clearly. He reports it to have had a bright silvery finish without conventional camouflage. 3. The fighter fired only one burst, estimated as lasting 2-3 seconds. This, however, caused much serious damage. The starboard fins an elevators and the whole starboard side of the fuselage were extensively damaged. Some holes in the fuselage were seen to be about six inches in diameter. The Bomb Aimer was wounded in the foot and the Wireless Operator received a wound, probably in the spine, which paralysed his limbs. 4. Almost immediately after the strikes, the Flight Engineer reported the starboard outer engine on fire. From the Mid Upper Turret sparks, but no flames, could be seen coming from the engine. 5. The Navigator reported that the bomb-way was on fire and the Mid Upper Gunner, looking back could see sheets of flame streaming out beyond the rear of the aircraft. 6. The Pilot warned his crew to prepare to bale out and then, after being heard to refer to the feathering of the starboard outer engine, put the aircraft into a steep dive. The dive carried on for a loss of about 5,000 feet and at its conclusion, the fires were out. The warning to the crew was, however, repeated and F/Sgt Jackson was ordered to leave the mid upper turret.Original) - Partie I - source : National Archives UK – Traduction Ph Laroyenne 1. L'avion a atteint la cible sans incident et a bombardé les marqueurs à l'heure indiquée. 15 à 20 minutes après, alors que l'avion volait en ligne droite et en palier à 20 000 pieds, l'opérateur radio a annoncé "Avion - tribord", ayant vraisemblablement reçu une indication sur ARI5664 Monica - Radar actif d'alerte de queue pour les bombardiers de la RAF - Version US AN/APS13MONICA III. Immédiatement, le pilote s'est incliné sur tribord, mais alors qu'il le faisait, une rafale de ce que le F/Sgt Jackson croyait être un coup de canon a frappé l'avion. 2. À la réception de l'avertissement de l'opérateur radio, le mitrailleur supérieur avait cherché à tribord et, immédiatement après que le bombardier ait été touché, il a vu un Ju88 sur le plein quart tribord à une distance estimée de 120 à 150 mètres et bien en bas (au moins 30° en dessous). Il arrivait rapidement et alors qu'il traversait de tribord à bâbord, le F/Sgt Jackson a tiré une deuxième rafale qu'il croit avec confiance avoir marqué des coups sûrs. Il a continué à tirer sur le chasseur alors qu'il se détachait sur le faisceau bâbord, jusqu'à ce que le pilote donne l'ordre de cesser le feu. Il n'y avait pas de lune mais la visibilité était bonne et le F/Sgt Jackson pouvait voir clairement le chasseur. Il rapporte qu'il avait une finition argentée brillante sans camouflage conventionnel. 3. Le chasseur n'a tiré qu'une seule rafale, estimée à 2-3 secondes. Ceci, cependant, a causé beaucoup de dommages sérieux. La dérive tribord et les gouvernes de profondeur ainsi que tout le côté tribord du fuselage ont été lourdement endommagés. Certains trous dans le fuselage mesuraient environ six pouces de diamètre. Le bombardier a été blessé au pied et l'opérateur radio a reçu une blessure, probablement à la colonne vertébrale, qui a paralysé ses membres. 4. Presque immédiatement après les impacts, le mécanicien de bord a signalé que le moteur extérieur tribord était en feu. De la tourelle supérieure, des étincelles, mais pas de flammes, pouvaient être vues provenant du moteur. 5. Le navigateur a signalé que la soute à bombes était en feu et le mitrailleur supérieur, regardant en arrière, a pu voir de longues flammes s'étirer au-delà de l'arrière de l'avion. 6. Le pilote a averti son équipage de se préparer à sauter en parachute puis, après avoir s’être assuré de la mise en drapeau du moteur extérieur droit, a mis l'avion en piqué prononcé. La plongée s'est poursuivie avec une perte d’altitude d'environ 5 000 pieds et d’après lui, les incendies étaient éteints. L'avertissement à l'équipage fut cependant répété et le F/Sgt Jackson reçut l'ordre de quitter la tourelle supérieure. Rapport de perte K.177 du DS815 - ( : 7. When he did so, he found the Bomb Aimer helping the Pilot to hold the control in the required position. The general situation was that the aircraft was flying with the port wing down at a steep angle and was losing height, the Wireless Operator was badly wounded, the Bomb Aimer was wounded in the foot, there was considerable damage to control surfaces on the starboard side of the aircraft, only 3 engines were serviceable and the aircraft was now well of track. 8. The Pilot elected to attempt to reach the English coast and the Navigator gave a course for Calais. This course was maintained for some time, but the aircraft was losing height and finally the Captain warned his crew to prepare for a crash landing. Before any action could be taken, the aircraft landed. 9. A good level landing was made in a ploughed field. The nose of the aircraft was extensively damaged and the fuselage were broke in two at the turret position. At the time of the crash, The Gunners were both in the rear of the fuselage, the wounded Wireless Operator was lying in the well by his compartment and the Bomb Aimer, Flight Engineer and Navigator were all somewhere at the front of the aircraft. 10. The Engineer and Bomb Aimer and possibly the Navigator were thrown clear of the aircraft, probably through the nose. The Bomb Aimer was unhurt, but the Flight Engineer received wounds on the head and face. The Gunners, although bruised and shaken were able to make their exit from the break in the fuselage and the Pilot, who had been strapped in, was also able to get out unhurt. It was found impossible to reach the Wireless Operator and he may have been killed in the crash. 11. A small fire broke out on the ground by the port wing tip after the crash, but this was stamped out. Shortly afterwards the aircraft burst into flames. F/Sgt Jackson is unaware whether it was deliberately set on fire or whether a spontaneous outbreak occurred. The aircraft and its equipment were probably completely destroyed. 12. The crash occurred at Nordausques, about 20 miles S.E. of Calais Original) - Partie II - source : National Archives UK – Traduction Ph Laroyenne 7. Lorsqu'il l'a fait, il a trouvé le bombardier aidant le pilote à maintenir la commande dans la position requise. La situation générale était que l'avion volait avec l'aile bâbord vers le bas à un angle prononcé et perdait de la hauteur, l'opérateur radio a été grièvement blessé, le bombardier a été blessé au pied, il y a eu des dommages considérables aux surfaces de contrôle du côté tribord de l'avion, seuls 3 moteurs étaient utilisables et l'avion était maintenant bien sur la trajectoire. 8. Le pilote a choisi de tenter d'atteindre la côte anglaise et le navigateur a donné un cap pour Calais. Ce cap a été maintenu pendant un certain temps mais l'avion perdait de la hauteur et finalement le commandant de bord a averti son équipage de se préparer à un atterrissage forcé. Avant qu'aucune action ne puisse être entreprise, l'avion a atterri. 9. Un bon atterrissage en palier a été effectué dans un champ labouré. Le nez de l'avion a été gravement endommagé et le fuselage s'est brisé en deux au niveau de la tourelle. Au moment de l'accident, les artilleurs étaient tous les deux à l'arrière du fuselage, l'opérateur radio blessé était allongé dans le puits près de son compartiment et le bombardier, le mécanicien de bord et le navigateur étaient tous quelque part à l'avant de l'avion. 10. L'Ingénieur et le bombardier et peut-être le navigateur ont été projetés hors de l'avion, probablement par le nez. Le bombardier n'a pas été blessé, mais le mécanicien de bord a été blessé à la tête et au visage. Les mitrailleurs, bien que contusionnés et ébranlés, ont pu sortir par la rupture du fuselage et le pilote, qui avait été sanglé, a également pu s'en sortir indemne. Il s'est avéré impossible d'atteindre l'opérateur radio et il a peut-être été tué dans l'accident. 11. Un petit incendie s'est déclaré au sol près du bout de l'aile bâbord après le crash, mais il a été maîtrisé. Peu de temps après, l'avion a pris feu. Le F/Sgt Jackson ne sait pas s'il a été délibérément incendié ou s'il y a eu un incendie spontané. L'avion et ses équipements ont probablement été complètement détruits. 12. Le crash s'est produit à Nordausques, à environ 20 milles au S.E. de Calais . Carte Sgt Stevens-Hoare au stalag Luft I sur www.merkki.com (lien transmis par Roger Guernon) |
