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Rapport P/O Speirs: - ( We took off from Oakington in a Lancaster aircraft on 1 May 44 about 2230 hrs to bomb Chambly. We bombed the target successfully and I had just given the order "bomb doors closed" when the stick flew out of my hand and both the starboard engines and the starboard wing tank caught fire. The aircraft went into a steep dive out of control and I gave the order emergency jump. I was thrown against the side of the fuselage and knocked unconscious. When I came to I had fallen through the perspex roof and was hanging on my Sutton harness upside down, half out of the aircraft.
I released my harness and fell out as I was helpless to do anything else. In my descent I saw another parachute open, which I think was that of the engineer.
I landed on the north side of the foret de Carnelle (N.W. EUROPE 1:250,000 Sheet 8, S 07) about 0300 hrs (2 May). I hid my parachute and mae west and lay up in the woods until it was daylight.
Early that morning I decided to make my way south towards PARIS, and set off following a track through the forest. On the way I met a labourer and asked him to help me. He took me to a village which I think was St. MARTIN du TERTRE (S 0771) and pointed towards a house in the village which I approached. I was immediately taken inside while one member of the family went out to contact a member of the Resistance organisation. From this point my journey was arranged for me.
Soon after I had reached the house in St. MARTIN du TERTRE (Sheet 8, S 0771)on 2 May 44 a member of the Resistance organisation came for me and took me to the house of the chief in the forest de CARNELLE (S 07).
That afternoon I was picked up by car and taken to L’ISLE-ADAM (R 97) where I was given civilian clothes.Original) - ( PARTIE I - WO 208/3321/2132 - Source : Nat Arch UK - Traduction Ph Laroyenne):
Nous avons décollé d'Oakington à bord d'un Lancaster le 1er mai 1944 vers 22h30 pour bombarder Chambly [60]. Le bombardement a été un succès et je venais de donner l'ordre « portes des bombes fermées » lorsque le manche m'a échappé des mains et que les deux moteurs ainsi que le réservoir d'aile tribord ont pris feu. L'avion a piqué du nez de façon incontrôlable et j'ai donné l'ordre de sauter en parachute. J'ai été projeté contre le fuselage et j'ai perdu connaissance. À mon réveil, j'étais passé à travers le toit en plexiglas et je me retrouvais suspendu à mon 
Introduit à la fin des années 1930, le Harness Type A, plus connu sous le nom de Sutton harness, devint le système standard de retenue des pilotes de la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçu pour remplacer les ceintures abdominales trop rudimentaires, il offrait un maintien supérieur lors des manœuvres violentes et une libération rapide en cas d’évacuation. Durant tout le conflit, il équipa la majorité des appareils de la RAF, devenant un élément emblématique du poste de pilotage britannique.harnais Sutton, la tête en bas, à moitié hors de l'appareil. J'ai détaché mon harnais et je suis tombé, incapable de faire quoi que ce soit d'autre. Pendant ma descente, j'ai vu un autre parachute s'ouvrir, je pense que c'était celui du mécanicien. J'ai atterri au nord de la forêt de Carnelle (N-O Europe, 1/250 000, feuille 8, S 07) vers 3h00 (2 mai). J'ai caché mon parachute et ma Gilet de sauvetage gonflable (du nom de Mary 'Mae' West au buste généreux) Mae West et me suis dirigé vers l'ouest, me cachant dans les bois jusqu'au lever du jour.
Tôt ce matin-là, j'ai décidé de me rendre au sud, en direction de Paris, et j'ai suivi un chemin à travers la forêt. En chemin, j'ai rencontré un ouvrier agricole et je lui ai demandé de l'aide. Il m'a conduit à un village, je crois St-Martin-du-Tertre (ZNG vS0771), et m'a indiqué une maison où je me suis approché. On m'a immédiatement fait entrer, tandis qu'un membre de la famille sortait contacter un résistant. À partir de là, mon voyage a été organisé.
APPENDIX C - Peu après mon arrivée à la maison de St-Martin-du-Tertre, le 2 mai 1944, un résistant est venu me chercher et m'a emmené chez le chef dans la forêt de Carnelle (S 07). Cet après-midi-là, on est venu me chercher en voiture et on m'a conduit à l'Isle-Adam (R 97) où l'on m'a donné des vêtements civils.
Rapport P/O Speirs: - ( From here I was taken by the minister of Justice of the town to the house of M. Robert ALLAISE. I stayed here a while and then went to a farmhouse further down the road for the night.
On 3 May I was handed over to M. George DINOT, who gave me another suit of clothes and took me to a wine manufacturer's house. That night the wine manufacturer took me to his apartment in PARIS at No.12 boulevard du TEMPLE, where I met three Americans, YANZEK, SOUTER and GOFF.
About 8 May we were taken to a priest's house in ARGENTEUIL (R 9854) who in turn took us to the house of a relative, Mme BOURGEOIS in the Avenue Marshall Foch, where we stayed for about eight days.
About 16 May I was taken to M. Florent GUYAUX, 11 rue Etienne Bas in the same town. On 25 May I was taken back to Paris, where I spent the night. Here I was given an identity card. The next day I went to CHATEAUDUN (Sheet 15, W 26) by train, where I met another party of evaders.
We split up into two parties ans I went with three Americans, Lts DIBETTA, HEWIT and GORRANO, to a point far out in the country where we were handed over to M. Pierre VAN HEVER. He took us to a barn where we met S/Ldr Lucien BELGRAVE.
We remained here until 7 Jun when we were taken to the Forest West of CLOYES (W 15) where F/Lt Berry was in charge. On 14 Aug we left in convoy for the beachhead. Just after we had left LAVAL, the lorry in which I was travelling, overturned, and six of us were taken to an evacuation hospital outside VITRE where we remained for two days.
On 16 Aug I was flown back to the U.K. and taken to a hospital near CIRENCESTER. After four days I was transferred to No.186 General hospital from where I was discharged on 22 Aug and sent to the Emergency hospital, CHELTENHAM.Original) - ( PARTIE II):
De là, j'ai été conduit chez Mr Robert Allaise. J'y suis resté quelque temps, puis je suis allé passer la nuit dans une ferme un peu plus loin sur la route. Le 3 mai, j'ai été remis à Mr Georges Dinot, qui m'a donné un autre costume et m'a emmené chez un producteur de vin. Ce soir-là, le producteur m'a conduit à son appartement parisien, au 12 boulevard du Temple, où j'ai rencontré trois Américains : T/Sgt Yanzek, Souter et Goff. Vers le 8 mai, nous avons été conduits chez un prêtre à Argenteuil (R 9854), qui nous a ensuite emmenés chez une parente, Mme Juliette Bourgeois, avenue Marshall Foch, où nous sommes restés environ huit jours. Vers le 16 mai, j'ai été conduit chez Mr Florent Guyaux, au 11 rue Étienne Bas, dans la même ville. Le 25 mai, je suis retourné à Paris, où j'ai passé la nuit. On m'a alors remis une carte d'identité. Le lendemain, je pris le train pour Châteaudun (feuille 15, W 26), où j’ai rejoint un autre groupe d'évadés.
Nous nous sommes séparés en deux groupes et je suis partis avec trois Américains, les Lts Dibetta, Hewitt et Gorrono, jusqu'à un point isolé dans la campagne où nous fûmes remis à Mr Pierre Van Hever. Il nous conduisit à une grange où nous avons rencontré le Sq/L Lucien Belgrave [ ?].
Nous restâmes là jusqu'au 7 juin, date à laquelle nous fûmes conduits dans la forêt à l'ouest de Cloyes (W 15), où se trouvait le F/Lt Berry. Le 14 août, nous partîmes en convoi pour la tête de pont. Peu après notre départ de Laval, le camion dans lequel je voyageais se renversa et six d'entre nous furent transportés à un hôpital d'évacuation près de Vitré, où nous sommes resté deux jours.
Le 16 août, je fus rapatrié par avion au Royaume-Uni et conduit à un hôpital près de Cirencester. Après quatre jours, j'ai été transféré à l'hôpital général n° 186 d'où j'ai été libéré le 22 août et envoyé à l'hôpital d'urgence de Cheltenham.
Photos du dépôt ferroviare après le bombardement sur
www.picardie-1939-1945.org
Témoignages sur le crash du Lancaster ND901 ICI (Transmis par Claude Dannau)
Sgt Vine (Photo A. Octavie) |
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F/O Wain (Photo A. Octavie) |
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F/O Saidler (Photo A. Octavie) |
F/Sgt Wallace (Photo A. Octavie) |
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Sgt Feather (Photo A. Octavie) |
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F/Sgt Clift (Photo A. Octavie) |
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