Crash du Stirling - type B III - s/n EF504 HA°P
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 05-02-2021
Date Nation Département Unité - Mission
02-05-1944 Angleterre/Common. Oise 218 Sq RAF Gold Coast - 3 Gr Chambly (60): Installations ferroviaires - Transportation Plan - 16 avions
Localisation Lieu-dit Le Paradis - Cne d'Abancourt
Circonstances Abattu par un chasseur de nuit - Avion en feu évacué partiellement en parachute
Commentaires Décollage 22h14 le 1/5 Woolfox Lodge, Leicestershire UK - A noter que le rapport de perte indique le sérial HA562 "P"
Sources ** Listes des bombardiers et équipages perdus:
Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War
par WR
Listes des bombardiers et équipages perdus:
Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War
par WR Chorley
WR Chorley
/ CWGC / BomberCommand / Vincent Herpin (source: Mr Dehove)
Historique 26/10/2014=Ajout comm évadés - 12/04/2016=Modif départ,local/Ajout circonst,2 liens - 29/12/2016=Ajout lien - 07/04/2017=Ajout comm av - 05/02/2021=Ajout lien - 27/12/2022=Ajout rapport,infos équip
Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires
F/Lt Ieuan Iorwerth Jones Pil RAF VR Décédé Cim Com Poix-de-Picardie (80) - Fiche - TJ A.12-14* 120982 - 29 ans - Fils de Thomas et Edith Jones, de Llawryglyn, Montgomeryshire; époux de Margery Ellen Jones - 2e Op
Sgt Eric William Wright Mec RAF En fuite 1813283 - Né le 17/08/1924 - Small Meath, Birmingham UK - 3e Op - Rejoint le maquis de Fréteval (41) - Retour UK 18/08/1944 - Rapport WO/208/3321/2080 (F/O Wiome) - Disparaitra le 28/11/1944 (Mem Runnymede UK)
F/O Samuel Douglas Taylor Nav RCAF En fuite J/14635 - Né le 02/07/1923 - Regina, Saskatchewan, Canada - 14e Op - Rejoint le maquis de Fréteval (41) - Retour UK 19/08/1944 - Rapport WO 208/3321/2134
F/Sgt Ronald Henderson Osborne Bomb RAAF Décédé Cim Com Poix-de-Picardie (80) - Fiche - TJ A.12-14* AUS418560 - 21 ans - Fils de William Thomas Lowe Osborne et Eleanor Frances Osborne, de Goorambat, Victoria, Australia. His brother Edgar Thomas Leslie also died on service - 5e Op
Sgt Alfred Arthur Snook Rad/M RAF VR Décédé Cim Com Poix-de-Picardie (80) - Fiche - TJ A.12-14* 1380349 - 22 ans - Fils de Alfred Edward et Elizabeth Matilda Snook, de Redfield, Bristol UK - 5e Op
F/O Robert Ernest Samuel Twining MitS RAF VR Décédé Cim Com Poix-de-Picardie (80) - Fiche - TJ A.12-14* 158562 - 35 ans - Fils de Ernest Alfred et Catherine Maud Mary Twining; époux de Winifred Ivy Twining, de Lympsham, Somerset UK - 14e Op
W/O2 Murray Richard Bell MitA RCAF Décédé Cim Com Poix-de-Picardie (80) - Fiche - TJ A.12-14* R/157097 - 14e Op
* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé
** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées
Fiche tech Correspondance grades Abréviations utilisées Filières d'évasion Camps de Pow Bases RAF/USAAF Utilitaires
Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)
Rapport de perte K.243 – (1. The Stirling took off from Woolfox Lodge at about 2200 hours to attack Chambly on G-H. There was a bright moon and the night was fine, visibility being good. The outward flight was normal and the target was reached without incident. The Pilot started to make his run and the Navigator found the Tracking Pulse to be very clear. The Releasing Pulse did not come in at all, however, so the Pilot orbited and a second run was made, the bombs being released visually from 14,000 ft.
2. About 5-10 minutes after leaving the target the Stirling was attacked without warning by a fighter. The first indication that either informant received of the attack was the sound of the Rear Gunner firing. The Pilot called, "what is it ?" on the intercomm., and immediately started to corkscrew. He kept up this evasive action throughout seven successive attacks, receiving a good running commentary from the gunners. At least one of the gunners replied to the enemy fire in each attack. The enemy did not score any strike until the last attack when the starboard outer engine was hit and set fire. Both informants were fully occupied with their duties during the combats and formed no impression as to the directions from which the attacks came. After the last attack the Rear Gunner called out 'I've got him. He is going down in flames".
3. As soon as the starboard engine was hit the Flight engineer called to the Pilot to feather the propeller and then the former pressed the Graviner switch. Standing in the astrodome he saw that the propeller was still windmilling. The fire in the engine was burning fiercely and was spreading back rapidly along the wing towards the inner engine. The wing appeared to keep on dipping down.
Original
) - PARTIE I - source: National Archives UK (F/O Taylor-Sgt Wright) traduit par Ph Laroyenne:
"1. Le Stirling a décollé de Woolfox Lodge vers 22h00 pour attaquer Chambly sur G-H. Il y avait une lune brillante et la nuit était belle, la visibilité étant bonne. Le vol aller s'est déroulé normalement et la cible a été atteinte sans incident. Le pilote a commencé à faire sa course et le navigateur a trouvé que l'impulsion de suivi était très claire. Cependant, l’onde radar de retour de la cible n’a pas été reçue correctement, alors le pilote s'est mis en orbite et une deuxième passe a été effectuée, les bombes étant larguées visuellement à 14 000 pieds.
2. Environ 5 à 10 minutes après avoir quitté la cible, le Stirling a été attaqué sans avertissement par un chasseur. La première indication que l'un ou l'autre des informateurs a reçue de l'attaque a été le bruit du tir du mitrailleur arrière. Le pilote a dit : "qu'est-ce que c'est ?" sur l'intercom., et a immédiatement commencé la manœuvre du tire-bouchon. Il a maintenu cette action évasive tout au long de sept attaques successives, recevant un bon commentaire continu des artilleurs. Au moins un des artilleurs a répondu au feu ennemi à chaque attaque. L'ennemi n'a réussi aucune frappe jusqu'à la dernière attaque lorsque le moteur extérieur tribord a été touché et a mis le feu. Les deux informateurs étaient pleinement occupés dans leurs taches pendant les combats et ne se faisaient aucune idée des directions d'où venaient les attaques. Après la dernière attaque, le mitrailleur arrière a crié : "Je l'ai eu. Il tombe en flammes".
3. Dès que le moteur tribord a été touché, le mécanicien de bord a appelé le pilote pour mettre l'hélice en drapeau, puis le premier a appuyé sur l’extincteur Graviner. Debout dans l'astrodôme, il vit que l'hélice tournait toujours. Le feu dans le moteur brûlait violemment et se propageait rapidement le long de l'aile vers le moteur intérieur. L'aile semblait continuer à se replier."
Rapport de perte K.243 – (4. An eighth attack was experienced, at least a minute after the seventh, evidently by another fighter from directly astern. The Rear Gunner gave warning of the attack and The Pilot took evasive action. Both Gunners replied to the enemy's fire.
5. Informants was uncertain whether further damage was sustained in this attack, but nothing more was heard from the gunners and shortly afterwards the Pilot called out, "I can't hold her up much longer. Prepare to bale out". The Engineer states that it was difficult to stand upright in the aircraft after this.
6. The navigator noticed that the altimeter registered 4,000 ft. He told the Pilot that they had not yet crossed the coast and collected his parachute for him. As he handed it up, the Pilot said, "For heaven's sake get out quickly". The Navigator noticed that the altimeter now showed 2,500-2,000 ft. He then went forward and opened the escape hatch. This seemed to take him a long time and when he had got it open he left at once without stopping to think what attitude he would adept. He believes that he left at about 1,200 ft. He pulled the ripcord at once and only swung twice before landing unhurt in a field about 3 miles north east of Blargies.
7. While the Flight engineer was putting on his parachute the Wireless Operator passed him going aft. The Flight engineer went forward and followed the Navigator out. When he had one leg through the hatch the cover fell back on him, but he opened it again without difficulty. He then went out feet first facing forward and bumped his head slightly on the edge of the hatch in doing so. He made a normal descent, landing east of Blancy. The Stirling crashed about 30 yards away. They also saw another 4 engined bomber crash about 1 mile away.
Original
) - PARTIE II - source: National Archives UK (F/O Taylor-Sgt Wright) traduit par Ph Laroyenne:
"4. Une huitième attaque a été subie, au moins une minute après la septième, évidemment par un autre chasseur directement à l'arrière. Le mitrailleur arrière a donné l'avertissement de l'attaque et le pilote a pris des mesures d'évitement. Les deux artilleurs ont répondu au feu de l'ennemi.
5. Les informateurs ne savaient pas si d'autres dommages avaient été subis lors de cette attaque, mais rien de plus n'a été entendu des artilleurs et peu de temps après, le pilote a crié : "Je ne peux pas le retenir plus longtemps. Préparez-vous à sauter". Le mécanicien navigant déclare qu'il était difficile de se tenir debout dans l'avion après cela.
6. Le navigateur a remarqué que l'altimètre indiquait 4 000 pieds. Il a dit au pilote qu'ils n'avaient pas encore traversé la côte et a récupéré son parachute pour lui. Alors qu'il le lui tendait, le pilote a dit : "Pour l'amour du ciel, sortez vite". Le navigateur a remarqué que l'altimètre indiquait maintenant 2 500 à 2 000 pieds. Il a alors avancé et a ouvert la trappe d'évacuation. Cela sembla lui prendre beaucoup de temps et quand il l'a ouverte, il est partit aussitôt sans s'arrêter pour réfléchir à l'attitude qu'il adopterait. Il pense qu'il est parti à environ 1 200 pieds. Il a immédiatement tiré sur le cordon de lancement et ne s’est balancé que deux fois avant d'atterrir indemne dans un champ à environ 3 miles au nord-est de Blargies.
7. Pendant que le mécanicien de bord mettait son parachute, l'opérateur radio l'a dépassé en allant vers l'arrière. Le mécanicien de bord s'est avancé et a suivi le navigateur. Lorsqu'il eut une jambe à travers l'écoutille, le couvercle lui est retombé sur lui, mais il l'a ouvert à nouveau sans difficulté. Il est ensuite sorti les pieds en avant face à l'avant et s'est légèrement cogné la tête contre le bord de l'écoutille. Il a fait une descente normale, atterrissant à l'est de Blancy. Le Stirling s'est écrasé à environ 30 mètres. Ils ont également vu un autre bombardier à 4 moteurs s'écraser à environ 1 mile de distance."

Aide aux évasions: famille Mondon (Pleuville-Moliens), P & V d'Albert-Lake (Paris), Jeannine Piguet (Paris), Germaine Mélisson (Paris)

Photos du dépôt ferroviare après le bombardement sur www.picardie-1939-1945.org
Fiche d'évasion Sgt Wright sur www.evasioncomete.be (lien transmis par Vincent Herpin)
Fiche d'évasion Sgt Taylor avec photo sur www.evasioncomete.org (lien transmis par Vincent Herpin)
Témoignage de Mr Mondon (Helper) ICI (Transmis par Vincent Herpin)
Photo du HA-P en vol sur 218squadron.wordpress.com (Transmis par Claude Dannau)
Photos W/O2 Murray R Bell et documents sur www.veterans.gc.cat (Lien transmis par Alain Trouplin)

Tombes équipage du EF504
Tombes équipage du EF504 (Photo C Dannau)


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